In mijn vorige blog had ik al iets geschreven over het opzetten van een financieringsafdeling als onderdeel van de visafslag. Hier ga ik nu wat dieper op in.
De visafslag zal nu dus ( na beursgang ) moeten gaan investeren in hun eigen onderneming. Om nieuwbouw van de visserijvloot te realiseren zijn er twee opties mogelijk die ik zal uitleggen.
Optie 1- Visafslag als leningverstrekker.
De titel zegt het al, de visafslag zal leningen gaan verstrekken aan de kottereigenaren om nieuwbouw van hun schip te financieren.
Natuurlijk zullen er wel bepaalde regels aan vast zitten. Zo moeten we wel dezelfde schepen laten bouwen, de zogenaamde ecologisch verantwoorde viskotter. Ook zal iedereen zo'n schip moeten laten bouwen, er zal dus onder de kottereigenaren een eenheid moeten komen.
Optie 2- Visafslag als rederij.
De visafslag zelf laat de schepen bouwen.
Na sanering / verkoop van de "oude" vloot, gaat men een partnerschap aan met de afslag. Nu kan men zich inkopen in een visserschip. En na verloop van tijd als de kotter deels is terug verdiend,wordt men weer voor 100% eigenaar van het schip.
Eén van de grootste rederijen op het gebied van transport over water werkt op dezelfde manier ( Wagenborg ) deze is ook scheepsfinancierder.
We weten allemaal dat de kottereigenarn zelf de financiële middelen missen om nieuw te laten bouwen.
Maar als we een gezonde vissector willen, zullen we bij het begin van de keten moeten beginnen en dat is een ecologisch en duurzame vissersvloot.
(Er mogen ook wel reacties geplaatst worden)
vrijdag 19 augustus 2011
donderdag 11 augustus 2011
GELD VOOR DE VLOOT (2)
Ik ga nu wat dieper in op het plan om geld te creëren voor vernieuwing van de visserijvloot.
We willen /moeten een duurzame vloot opbouwen,dit kost natuurlijk heel veel geld .
Om een deel van dit geld binnen te krijgen had ik het over een beursgang van de visveiling.
Als eerste zal er één centrale visveiling moeten komen .Dit betekent wel dat er visveilingen zullen moeten verdwijnen (i.v.m kostenbesparing).
Het grote nadeel van dit is dat de mensen wie hier werken hun baan kwijtraken,maar dit levert voor de aanvoerders en handel wel voordelen op.
1-Eén visprijs : Het verschil van de visprijzen tussen de afslagen onderling is er niet meer.
2-Afslagkosten : De kosten kunnen naar beneden omdat er nu meer aanvoerders en kopers zijn.
3-Logistic : Alles komt en gaat vanaf één centraal punt.
Er zijn nog wel een paar voordelen maar daar ga ik nu niet verder op in.
Nu hebben we dus één organisatie,hiermee gaan we een beursgang doen.Aan een beursgang zitten natuurlijk ook voor en nadelen,ik zal de belangrijksten omschrijven, als eerste de nadelen .
1-De kosten van een beursintroductie zijn hoog .(dit moet door een bank onderzocht worden)
2-De aandeelhouders zijn de "baas" van de organisatie.
3-Om de waarde van de aandelen te laten groeien zal er winst moeten worden gemaakt .
Voordelen.
1-Geld komt er binnen om te investeren.
2-Naamsbekendheid van de vissector zal toenemen dit is goed voor de marketing.
Het geld wat er binnengehaald is zal door de organisatie moeten worden geïnvesteerd in de eigen organisatie.Om dit in de vloot te kunnen investeren ,kunnen we als onderdeel van de organisatie een financieringsafdeling opzetten .Deze afdeling zal dan leningen verstrekken aan de rederijen,voor het duurzaam maken van de vloot.
Met het geld uit de aandelenemissie zijn we er nog niet, er zal nog meer geld nodig zijn voor het vernieuwen van de vloot.Dit geld zal uit Brussel moeten komen.Als we deze subsidie nu voor de financiële afdeling van de organisatie aanvragen ,zal er meer kans zijn op een groter bedrag.Want nu zal dat geld geïnvesteerd worden in één grote/gezonde organisatie in plaats van per rederij.
We willen /moeten een duurzame vloot opbouwen,dit kost natuurlijk heel veel geld .
Om een deel van dit geld binnen te krijgen had ik het over een beursgang van de visveiling.
Als eerste zal er één centrale visveiling moeten komen .Dit betekent wel dat er visveilingen zullen moeten verdwijnen (i.v.m kostenbesparing).
Het grote nadeel van dit is dat de mensen wie hier werken hun baan kwijtraken,maar dit levert voor de aanvoerders en handel wel voordelen op.
1-Eén visprijs : Het verschil van de visprijzen tussen de afslagen onderling is er niet meer.
2-Afslagkosten : De kosten kunnen naar beneden omdat er nu meer aanvoerders en kopers zijn.
3-Logistic : Alles komt en gaat vanaf één centraal punt.
Er zijn nog wel een paar voordelen maar daar ga ik nu niet verder op in.
Nu hebben we dus één organisatie,hiermee gaan we een beursgang doen.Aan een beursgang zitten natuurlijk ook voor en nadelen,ik zal de belangrijksten omschrijven, als eerste de nadelen .
1-De kosten van een beursintroductie zijn hoog .(dit moet door een bank onderzocht worden)
2-De aandeelhouders zijn de "baas" van de organisatie.
3-Om de waarde van de aandelen te laten groeien zal er winst moeten worden gemaakt .
Voordelen.
1-Geld komt er binnen om te investeren.
2-Naamsbekendheid van de vissector zal toenemen dit is goed voor de marketing.
Het geld wat er binnengehaald is zal door de organisatie moeten worden geïnvesteerd in de eigen organisatie.Om dit in de vloot te kunnen investeren ,kunnen we als onderdeel van de organisatie een financieringsafdeling opzetten .Deze afdeling zal dan leningen verstrekken aan de rederijen,voor het duurzaam maken van de vloot.
Met het geld uit de aandelenemissie zijn we er nog niet, er zal nog meer geld nodig zijn voor het vernieuwen van de vloot.Dit geld zal uit Brussel moeten komen.Als we deze subsidie nu voor de financiële afdeling van de organisatie aanvragen ,zal er meer kans zijn op een groter bedrag.Want nu zal dat geld geïnvesteerd worden in één grote/gezonde organisatie in plaats van per rederij.
Abonneren op:
Posts (Atom)