Het dagelijkse nieuws bestaat tegenwoordig uit het onderwerp eurocrisis/recessie en dan met name Griekenland zijn de belangrijkste nieuwsfeiten. Ik zal hier eens wat over schrijven.
De totale kosten van de crisis worden geschat op 8.4 biljoen euro.
De eu ministers hebben zelf al zo'n 500 miljard euro in de economie gepompt om deze te stimuleren.
Hiervan is 109 miljard alleen al naar Griekenland gegaan. Eerst even wat weetjes over dit land. Het aantal inwoners is bijna 11 miljoen. De pensioenleeftijd ligt op 57 jaar. (65 in 2013)
Het land zelf heeft totaal geen export. Met andere woorden , het produceert niks in verhouding tot andere europese landen.
Het verwachte resultaat van deze investering van 109 miljard is dat de Grieken failliet zullen gaan.(Hoe kan het ook anders)
Nu eerst even wat anders.Ik las van de week dat men in 2050 een algehele duurzame europese economie willen realiseren. Dit zou dus betekenen dat de europese visserij ook dan duurzaam moet zijn. Dus nieuwbouw.
Een ander onderwerp is de visserijdruk, die wil men af laten nemen. Nou als we toch met miljarden gooien weet ik wel wat.
Tegenwoordig bestaat het aantal visserschepen in de eu uit ca.82000 schepen (groot en klein).
Als eerste pakken we de visserijdruk aan, we geven 1,5 miljoen voor elk schip die wil stoppen met het uit oefenen van de visserij. Ik denk dat minimaal 1/3 van de visserschepen verdwijnt met deze regeling.
1/3 van 82000 is 27333 schepen.
Kosten 41 miljard euro (afgerond).
Nu houden we nog maar 54667 schepen over (visserijdruk opgelost).
In plaats van de overige oude schepen zullen dus duurzame en gecertificeerde schepen gebouwd worden.
Stel dat dit gem. 4 miljoen per schip is dit zou dan zo'n 219 miljard gaan kosten.
De totale vernieuwing van de europese visserijvloot komt dan op 260 miljard euro.
Dan nu weer even terug naar de crisis , we laten deze nieuwbouw gebeuren in Griekenland en Spanje. In deze landen zal het aantal werklozen drastisch dalen.
De staalbedrijven zullen volop moeten gaan produceren, scheepswerven, elektrobedrijven enz. zullen mensen aan moeten nemen.
Niet alleen de economie van deze landen krijgt een stimulans, maar ook die van andere europese landen.
Want als het in Griekenland en Spanje goed gaat, gaat het in de rest van europa ook goed.
Voor de rest hoeven er ook geen subsidies meer te gaan naar de welbekende stichtingen en fondsen welke "tegen" de visserij zijn .(deze kunnen opgeheven worden) Want nu zijn we toch verantwoordelijk aan het vissen. Dat zal een hoop geld besparen voor de eu/nederlandse staat.
Dit noem ik pas stimuleren van de economie.
vrijdag 23 september 2011
vrijdag 9 september 2011
HOE VERDER ?
De komende weken, zal ik schrijven hoe we verder "moeten" gaan als we het geld hebben voor het nieuwbouwen van de vloot. Voordat we zover, zijn zullen er tal van problemen op onze weg komen. Maar problemen zijn er om opgelost te worden. De ideeën die ik beschrijf, zijn oplossingen die mogelijk kunnen zijn. Als er lezers zijn met ideeën of die er anders over denken dan hoor ik dat graag.
Het eerste probleem wat in mij opkomt is, wat doen we met de vloot van nu. We hebben nu een vloot van verschillende leeftijden. Het ene schip is 5 jaar oud terwijl de ander 30 jaar is. De eigenaren van een oud schip willen eerder nieuwbouw dan iemand met een 5jaar "jonge" kotter. Deze eigenaren zullen er niet om staan te springen om hun schip van de hand doen.
Maar laten we eerst even kijken naar de situatie van nu. Zoals we er nu voorstaan, zal niet één eigenaar een nieuw schip laten bouwen. Als de gehele economische situatie, de komende 10 jaar niet verbetert (gasolie,visprijzen,etc) dan kunnen we binnen deze 10 jaar nog geen nieuwbouw doen. Dan is dus de nu 5 jaar jonge kotter dan alweer een 15 jaar oude boot. Misschien verbetert de situatie maar het kan ook nog slechter gaan (zie vorig blog).
Er zullen dus keuzes gemaakt moeten worden. De één zal moeten toegeven, terwijl de ander wat krijgt.
Ik stel een sloopregeling voor, van de schepen die 10 jaar en ouder zijn. De zogenaamde "nieuwe" schepen zouden we kunnen verhuren in de offshore. En misschien zijn er nog wel andere markten waarin ze deze schepen kunnen gebruiken.
Het uiteindelijke doel is, dat we na 15 jaar vissen (of korter) weer nieuwbouw kunnen realiseren. Zodat de ontwikkelingen op het gebied van vangsttechniek ,duurzame motoren , etc kan worden toegepast in de gehele visserijvloot . Zodat we met de tijd meegaan.
Eigenlijk moeten we opnieuw beginnen, met het opbouwen van de sector om zo een gezonde visserij te krijgen.
Het eerste probleem wat in mij opkomt is, wat doen we met de vloot van nu. We hebben nu een vloot van verschillende leeftijden. Het ene schip is 5 jaar oud terwijl de ander 30 jaar is. De eigenaren van een oud schip willen eerder nieuwbouw dan iemand met een 5jaar "jonge" kotter. Deze eigenaren zullen er niet om staan te springen om hun schip van de hand doen.
Maar laten we eerst even kijken naar de situatie van nu. Zoals we er nu voorstaan, zal niet één eigenaar een nieuw schip laten bouwen. Als de gehele economische situatie, de komende 10 jaar niet verbetert (gasolie,visprijzen,etc) dan kunnen we binnen deze 10 jaar nog geen nieuwbouw doen. Dan is dus de nu 5 jaar jonge kotter dan alweer een 15 jaar oude boot. Misschien verbetert de situatie maar het kan ook nog slechter gaan (zie vorig blog).
Er zullen dus keuzes gemaakt moeten worden. De één zal moeten toegeven, terwijl de ander wat krijgt.
Ik stel een sloopregeling voor, van de schepen die 10 jaar en ouder zijn. De zogenaamde "nieuwe" schepen zouden we kunnen verhuren in de offshore. En misschien zijn er nog wel andere markten waarin ze deze schepen kunnen gebruiken.
Het uiteindelijke doel is, dat we na 15 jaar vissen (of korter) weer nieuwbouw kunnen realiseren. Zodat de ontwikkelingen op het gebied van vangsttechniek ,duurzame motoren , etc kan worden toegepast in de gehele visserijvloot . Zodat we met de tijd meegaan.
Eigenlijk moeten we opnieuw beginnen, met het opbouwen van de sector om zo een gezonde visserij te krijgen.
vrijdag 2 september 2011
Waarom nieuwbouw
Voor dat ik verder om geld te verkrijgen voor nieuwbouw , schrijf ik nu over de noodzaak waarom wij een nieuwe vloot moeten hebben.
Als eerste de gasolie.
Door de "dure" olieprijs zijn de verdiensten voor de visserman niet al te best. Maar de vraag is, is die olie eigenlijk wel zo duur is?
Laten wij eens kijken naar de autoindustrie. Daar zien we dat deze volop bezig zijn met het ontwikkelen van energiezuinige auto's. Ze doen ons geloven dat dit om milieu redenen is, en er zal gerust wel iets van waar zijn. Maar ik zie dit meer als een signaal dat de olie nog duurder gaat worden. Omdat de vraag naar zulke auto's alleen zal toenemen als de benzine prijzen blijven stijgen.
Volgens analisten zal de olieprijs de komende jaren zelfs weleens kunnen gaan verdubbelen, dit zou betekenen dat er voor een vat ruwe olie 200 dollar betaalt moet worden. Als dit gebeurt zullen we niet meer kunnen vissen met de schepen welke we nu hebben. We moeten zorgen dat we voor die bui over zijn, en dat we een schip bevaren die ook met een hoge olieprijs nog rendabel genoeg is.
Als tweede certificering/keurmerken.
We kennen allemaal de keurmerken die er zijn voor onze vis, en er komen er steeds meer bij.
Of we nu voor of tegenstander zijn van deze merken, we hebben er nu eenmaal mee te maken.
De groei van het aantal mensen wat let op deze keurmerken is aan het toenemen. Dit zijn wel de mensen wie onze vis moeten kopen. Als dit zo doorgaat zal er in de toekomst alleen nog maar gecertificeerde vis worden gegeten. Dit zou voor de boomkor visserij het einde betekenen.
We kunnen hierop gaan wachten, of we zorgen er zelf voor dat we een gecertificeerde vloot gaan bouwen.
Met deze nieuwe vloot spelen we in, naar de behoeftes van de consument.
Niemand kan in de toekomst kijken, maar ik denk wel dat we met deze dingen rekening moeten houden.
Als eerste de gasolie.
Door de "dure" olieprijs zijn de verdiensten voor de visserman niet al te best. Maar de vraag is, is die olie eigenlijk wel zo duur is?
Laten wij eens kijken naar de autoindustrie. Daar zien we dat deze volop bezig zijn met het ontwikkelen van energiezuinige auto's. Ze doen ons geloven dat dit om milieu redenen is, en er zal gerust wel iets van waar zijn. Maar ik zie dit meer als een signaal dat de olie nog duurder gaat worden. Omdat de vraag naar zulke auto's alleen zal toenemen als de benzine prijzen blijven stijgen.
Volgens analisten zal de olieprijs de komende jaren zelfs weleens kunnen gaan verdubbelen, dit zou betekenen dat er voor een vat ruwe olie 200 dollar betaalt moet worden. Als dit gebeurt zullen we niet meer kunnen vissen met de schepen welke we nu hebben. We moeten zorgen dat we voor die bui over zijn, en dat we een schip bevaren die ook met een hoge olieprijs nog rendabel genoeg is.
Als tweede certificering/keurmerken.
We kennen allemaal de keurmerken die er zijn voor onze vis, en er komen er steeds meer bij.
Of we nu voor of tegenstander zijn van deze merken, we hebben er nu eenmaal mee te maken.
De groei van het aantal mensen wat let op deze keurmerken is aan het toenemen. Dit zijn wel de mensen wie onze vis moeten kopen. Als dit zo doorgaat zal er in de toekomst alleen nog maar gecertificeerde vis worden gegeten. Dit zou voor de boomkor visserij het einde betekenen.
We kunnen hierop gaan wachten, of we zorgen er zelf voor dat we een gecertificeerde vloot gaan bouwen.
Met deze nieuwe vloot spelen we in, naar de behoeftes van de consument.
Niemand kan in de toekomst kijken, maar ik denk wel dat we met deze dingen rekening moeten houden.
Abonneren op:
Posts (Atom)